S rychlým rozvojem automobilového průmyslu se požadavky na spotřebu paliva a emisní normy stávají stále přísnějšími. Na automobily se stále více a více systémů, jako je systém řízení sání / výfukových plynů, systém řízení páry a paliva, systém posilovače brzd, systém filtrace naftových částic atd. Všechny tyto systémy musí určit stav systému a další akci na základě tlakových informací získaných rychle a přesně tlakovým senzorem.
1. Systém řízení sání / koncového plynu
Systém řízení automobilového motoru musí vstřikovat do válce vhodné množství paliva ve vhodnou dobu, aby palivo plně a účinně spalovalo, dosáhlo nejlepší účinnosti spalování a snížilo se znečištění. Řídicí jednotka motoru' rozhoduje na základě řady signálů snímače, jako je poloha klikového hřídele, poloha vačkového hřídele, průtok vzduchu, teplota sacího potrubí, tlak v sacím potrubí atd. Senzor tlaku v sacím potrubí je snímač tlaku, který pracuje v režimu absolutního tlaku. ECU vypočítává množství paliva, které má být vstřikováno, podle tlakového signálu, aby bylo možné v procesu spalování dosáhnout optimálního poměru vzduch-palivo.
Ke snížení emisí NOx jsou některá vozidla vybavena systémy EGR (recirkulace výfukových plynů). Systém EGR zavádí do sacího potrubí malé množství výfukových plynů. V důsledku setrvačnosti výfukových plynů je proces spalování zpožděn. Rychlost spalování se zpomalí, sníží se maximální teplota spalování a zpomalí se proces tvorby tlaku ve spalovací komoře, čímž se sníží tvorba oxidů dusíku. Vzhledem k vysokým teplotám výfukových plynů a přítomnosti různých korozivních látek vyžadují vozidla vybavená systémy EGR vyšší kompatibilitu médií pro snímače tlaku v sacím potrubí.
2. Systém řízení páry paliva
Vzhledem k tomu, že těkání topného oleje je jednou z hlavních příčin emisí uhlíku a vodíku, je v některých státech USA regulace páry automobilových paliv povinná. Při plnění automobilu na čerpací stanici se palivové páry uvolňují přímo do atmosféry, což je nejen ekologické, ale také plýtvání palivem. Pára z olejové nádrže vozidla vybaveného systémem řízení páry paliva vstupuje do nádrže s aktivním uhlím potrubím přes oddělovací ventil. Aktivní uhlí v nádrži s aktivním uhlím je porézní a má velkou plochu, která může absorbovat velké množství molekul páry paliva. Nádrž s aktivním uhlím je připojena k sacímu potrubí motoru, když motor běží v sacím zdvihu, pohyb pístu způsobí, že sací potrubí produkuje nízký tlak, sání nízkého tlaku v sacím potrubí, vzduch prochází nádrží s aktivním uhlím, adsorpce aktivního uhlí molekul par palivové nádrže do spalování motoru, plně využijte adsorpční schopnost nádrže s aktivním uhlím a obnovte aktivní uhlí. V systému řízení páry paliva je potřebný mikrotlakový senzor (režim měřicího tlaku), aby se zjistilo, zda nedochází k úniku palivové páry.
3. Brzdový systém
Podtlakový posilovač brzd je hlavní součástí vakuového posilovače brzd. Brzdě pomáhá vakuum sběrného sacího potrubí motoru a tlakový rozdíl atmosféry. Když není brzda stlačena dolů, oddělovač membrány komory spojuje dvě komory podtlakového posilovače se sacím potrubím motoru přes zpětný ventil podtlaku. Obě komory jsou vakuové. Při sešlápnutí brzdového pedálu se membrána membrány vzduchové komory pohne, vzduchový ventil se otevře a vakuový ventil se zavře. Přední komora vzduchové komory je vakuová a zadní komora je spojena s atmosférou. Rozdíl tlaku mezi oběma dutinami působí na membránovou membránu komory, což odpovídá zvýšení brzdné brzdné síly. Brzdná síla se přenáší na hlavní brzdový válec prostřednictvím tlačné tyče hlavního brzdového válce, aby se uskutečnila funkce brzdění.
Pokud se v brzdovém systému objeví fenomén úniku vzduchu, způsobí to, že tlakový rozdíl mezi přední a zadní částí vzduchové komory je velmi malý nebo dokonce zmizí při brzdění, porucha brzdového systému, což má za následek zvýšení brzdné dráhy, brzdné potíže atd. Kromě toho instalace systému přímého vstřikování paliva a systému start-stop snižuje stupeň podtlaku sacího potrubí, takže je nutné instalovat vakuové čerpadlo, které poskytuje zdroj vakua, aby splňoval požadavky asistenčního systému brzdy. V obou případech je nutné přidat tlakový senzor ke sledování, zda je tlakový rozdíl mezi přední a zadní komorou vhodný, aktivovat odpovídající výstražný systém v případě úniku vzduchu a upozornit ECU, aby aktivovala vakuové čerpadlo na pokud je vakuum nedostatečné, zajistěte další vakuum.
4. Systém výfukového filtru nafty
Vzhledem k fyzikálním vlastnostem vznětových motorů, jejich výfukovým plynům, kromě oxidu uhelnatého, uhlovodíků, oxidů dusíku a některých malých částic, jsou tyto částice hlavní příčinou černého kouře. Za účelem splnění emisních požadavků a snížení znečištění životního prostředí je stále více vznětových motorů vybaveno filtrem pevných částic (DPF). Když výfukové plyny produkované spalováním dieselového motoru procházejí filtrem pevných částic, porézní systém filtru zachytí částice v něm. Když se částice výfukových plynů z nafty nadále hromadí ve filtru, bude filtr nasycený nebo dokonce zablokovaný, takže je nutné filtr regenerovat. K detekci tlakového rozdílu mezi vstupem a výstupem filtru se používá snímač diferenčního tlaku. Pokud je tlakový rozdíl vyšší než nastavená prahová hodnota, považuje se filtr za nasycený. Regulace ECU zvyšuje teplotu motoru a motor vydává výfukové plyny o vysoké teplotě, aby spálil částice uložené ve filtru, a tím dokončil regeneraci filtru. Protože teplota výfukových plynů je vysoká a obsahuje různé korozivní plyny a částice, je třeba zvážit otázku kompatibility média.
5. Systémy na zemní plyn / LPG
Vzhledem k relativně nízké ceně, nízkému znečištění výfukových plynů, bezpečnosti a spolehlivosti a snadné úpravě vozidla se zemní plyn / zkapalněný ropný plyn (LPG) stále častěji používá jako palivo v některých zemích a regionech vyrábějících zemní plyn / LPG. Přidává se speciální jednotka na zemní plyn / zkapalněný ropný plyn (LPG), aby se vytvořila&"; při zachování původního systému dodávky paliva do vozidla. Stlačený zemní plyn / zkapalněný ropný plyn je uložen ve válci a vysokotlaký plyn ve válci je veden do spalovací komory přes redukční ventil a regulátor tlaku, aby byl plně smíchán se vzduchem a spálen k pohonu vozidla. Poměr vzduchu a paliva lze lépe řídit sledováním tlaku plynu a vzduchu v sacím potrubí pomocí dvou tlakových senzorů, aby se dosáhlo nejlepšího stavu spalování, zlepšila se spotřeba paliva a snížilo znečištění.
